威踏码表技术－“新的”中轴标准，我们可以从中学到的

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厂商们都抓紧时间返回外挂式中轴

这是一个被忽视的部分，但它或许是你自行车上最重要的单个零部件。中轴没有得到足够的重视，并且如果它正常工作，那么它本来就应该是——平滑、安静的。

不幸的是，伴随过去15年来引入的大量压入式中轴标准，不少车手遭受中轴松动和异响的困扰。

如果你受够了烂中轴，你可能会很高兴了解到，一些公司正在从压入式转变到外挂式系统，至少最新设计的山地车都是这样滴。

威踏自行车码表:闪电2017款Enduro山地车有很多升级，包括中轴

闪电最近发布了重新设计的Enduro山地车。这不是典型的、更长、更低、放水的，让观察家为之惊喜的营销演说。

是什么突出的特点，让这辆新的山地车使技术极客们欢欣鼓舞的呢？73毫米外挂式中轴。

威踏自行车码表:Enduro山地车切换回73毫米外挂式中轴

闪电不是唯一一个重新掂量外挂式中轴优点的公司。Niner自行车也将最新版的Jet 9 RDO山地车的中轴从压入式PF 30切换到73毫米外挂式中轴。

威踏自行车码表:当Jet 9 RDO重新定位为林道车时，它的中轴也从压入式转变到外挂BB

去年夏天，Jet 9 RDO取代为公司的旗舰越野赛车，这导致Niner重新定位Jet 9为短行程林道自行车。而今年的新款，则以更侵略性的姿势显示这一点，Niner将原有的压入式切换到外挂式中轴。

Niner产品经理Barrett James说，公司的林道车青睐有牙五通是因为，相比他们的越野山地车兄弟，林道山地车往往需要承受更大的力量，并暴露在更多泥土和灰尘中。他还提到，较小直径的螺纹五通更容易兼容ISCG-05导链器挂耳。

“我们可以用一整块铝合金来锻造BB五通和其中两个ISCG挂耳，再嵌入碳架。这是非常简单而又牢靠的设计，”James说。

威踏自行车码表:ISCG-05挂耳是厂商们选择外挂式代替压入式系统的原因之一

未来几年其他品牌很可能在林道和耐力自行车上跟风效仿。所以是否意味着压入式中轴注定将被遗忘？

不太可能。当对的时间遇到对的人，压入式系统也有优点。如果一切目标只是为了更轻——至少车架一直被人们所关心的——压入式系统仍有优势。

“这真是一个用途的问题。如果游戏的名字是超轻，我们可能会坚持使用压入式PF 30五通，因为它不需要嵌入任何铝合金部件，”James说。

Niner当然还有另一个重要原因坚持在其一些车型使用压入式标准：通用性。公司保留PF 30五通更大直径的优势，为其车架开发偏心中轴。公司的两款硬尾，Air 9 RDO和SIR 9，使用这种偏心中轴可以很容易的设置为单速车。

威踏自行车码表:Niner在某些车架上继续使用PF 30，因为它通过自家的BioCentric中轴插件可以简单的转变为单速系统

“如果我们认为车手可能使用单速系统，那么我们会认真考虑PF 30压入式中轴，”James说。

有一家公司，还呆在原地，正憋着不对其余自行车厂商说“我早就告诉过你！”。(至少没有记录在案)Santa Cruz一直是其山地车外挂中轴的坚定支持者。

Joe Graney现在可以坐在公司的CEO位置，但超过十年的时间，他则作为工程总监。他看着其他企业盲目过渡到压入式系统。在2014年接受采访时我问他如果某个技术消失，那将会是什么？他的回答是：压入式中轴。

“我们从几个角度来查看每个标准和每个规格选择。首先，我们问，潜在的改变相比目前我们使用的来说，是否给车手实实在在的优势。然后，我们尝试把自己放在自行车店或者技师的位置，考虑我们的所做所为，对下游不得不对付的影响。在山地车的压入式BB上，我们确实看到了更潜在的不利于性能的因素，和用户更高的用工具怒砸的可能性，所以我们一致通过。当时我们被有些人说成Luddites，但我不认为决策影响我们任何一辆车的销售，并最终，看起来外挂式中轴胜出了，”Don Palermini说，Santa Cruz北美营销经理。

威踏自行车码表:Santa Cruz坚持到底的选择外挂式中轴。事实上，这已经成为一个卖点

事实上，螺纹五通已经成为三条裤子的一个卖点，提供压入式中轴所一向不具有的可靠性。

时间会告诉我们到底有多少品牌切换回用过且真的不错的（现在又用一次的）外挂式中轴。

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