VETTA码表：闪电合金速降车Demo8

记得Specialized的Demo 8速降车的最新版是在2014赛季的尾声揭幕，当神秘的面纱从碳纤车架一侧移开，就有不少车手便想快快收入囊中。本赛季，Specialized继续前进，通过发布未来的合金版本，使Demo 8更加实用。关注www.vetta.com自行车码表

独特的形状仍然存在，但通过使用铝而不是碳纤维的价格大大降低。单车架有$ 1,400的价格区别——足够自行车公园一个赛季的通行证的钱，还留有大量的比萨饼钱。

好奇如何基本水平的自行车模型，最初的设计为世界杯的统治，我们把Demo 8 I Alloy通过绞扭，粉碎了无数的圈在惠斯勒自行车公园，并穿梭在一些最好的路线太平洋西北地区。

你得到$ 4,000美元什么？ Demo 8 I Alloy配备了RockShox BoXXer RC前叉叉和一个Fox Van RC后叉，两者都能提供200mm的行程。停止工作由SRAM的Guide R制动器处理，动力传动系统使用一个SRAM X7变速器与10速GX后拨链器配合使用，并且一个磁带盒已降低到7速。有四种尺寸可供选择 - 短，中，长和超长，和两种颜色，绿色/红色或木炭/黑色。

框架细节

当我第一次拉到演示8我开箱，我想了一会儿，错误的模型已经发出了。这看起来不像基本模型骑;从远处，甚至很容易认为整个框架是碳纤维。剪影几乎是相同的碳版本，从低兜顶管到单面座椅桅杆相同的形状都还在那里。此外，使用全黑配色方案很难出错。

演示使用一个1.5“头管，右侧有两个端口，用于内部布线制动器和拨链器外壳。也可以沿着下管的外侧运行制动管线，这是自行车到达的方式，这使得更容易执行制动交换或其他维护。

在自行车后面，而不是使用更常见的12x150mm后部间距，专业选择去与12x135mm，援引增加的间隙，它提供。当赛跑决定了一秒钟的分数，它是可行的，一些小的框架挂在岩石上可以使所有的区别。话虽这么说，它确实使得更难找到一个更换的中心或轮子。通轴具有方形的圆锥形端部，其保持其牢固地固定在框架中，而不管后轮受到什么滥用。

暂停布局

演示8仍然使用Horst Link设计用于其200mm的行程 - 最后面的枢轴在链条上，并且位于后车轴下方。主枢轴定位得尽可能低;在这种情况下，它实际上围绕中轴旋转。

这个设计是如何产生的？好吧，当我们首次与专业的高级设计工程师Jason Chamberlain讨论Demo时，他说：“我开始思考如果我们把所有东西都移动了三英寸，它会是什么样子，自然发生的是主枢轴移动进入与中轴相同的房地产，所以它变得自然，只是将它们集成到一个枢纽。然后我重新配置了所有其他的枢轴。 FSR，四杆性能仍然存在，即使枢轴在完全不同的位置。

悬架具有轻微渐进的设计，随着其行程的结束逐渐上升，虽然我们已经看到Specialized的工作杯DH赛车使用自定义链接增加结束行程进一步增加。然后，那些家伙正在以我们大多数人几乎不能想象的速度行进，并且具有与“常规”骑手不同的需求。

几何/大小

演示有四种尺寸，但是由于在整个范围内支架和座管长度保持不变，车手可以根据到达数量自由选择尺寸，而不用担心其他数字。

就其他数字而言，63.5度车头角和430毫米链条都符合这一类别的其他自行车。作为参考，YT星期二也有63.5度的头角和435毫米的支柱，圣克鲁斯V10有一个63.5度的头角在低设置与441毫米链盘。

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