VETTA码表：蚕蛹碟刹公路第一试骑

我们已经听说这辆自行车有一段时间了，但在圣诞节前，它实际上是已经到了我们汗湿，过分激动的手中：蚕蛹 Ultimate CF SLX 8.0碟刹在这里。关注www.vetta.com自行车码表

坚硬，敏捷和平稳，和匹配的制动。被制造商描述为“一个完美的公路自行车”，它基本上是一个更好的制动版本的Movistar的WorldTour冠军机器。虽然在2017年，规格有一些变化——它是否会履行那些重大的承诺，并继承冠军的血统？

蚕蛹 Ultimate CF SLX 8.0碟刹车架和配置

该车架重量为800克，尺寸M，这是可敬的 - 令人印象深刻的甚至是一个碟刹公路车架已加固平卡钳卡钳所在地方周围，以承受碟刹施加的特定应力。它与圈刹版共用许多功能，如一个非常整洁的集成座杆夹设计，后面的后上叉/座管交叉点，但留有足够的空间使用扭矩扳手。

蚕蛹明智地指定了12mm的前轴和后轴，以及整洁的平面安装接口（卓越的）禧玛诺液压碟刹。我们已经说过这么多积极的事情，这些刹车，并仍然发现他们的严重错误 - 我认为他们仍然是公路刹车的黄金标准到目前为止。这款自行车配备了品牌较大的160mm IceTech碟片，而不是140mm碟片，欢迎那些关心散热的人。

非常整齐的Di2电缆布线，这个碟刹版本的Ultimate车架也缺乏支撑在后上叉。与圈刹版相比，这使得更清洁的外观，并允许车胎高达33毫米宽，在前面和后面。在其他地方，禧玛诺的6870 Ultegra Di2，其中包括Ultegra级R785 Di2变速/刹车手柄，大多数测试者似乎喜欢，Mavic的新Cosmic Pro Disc轮组，搭配Mavic Yksion Pro 25mm外胎。

车架的几何形状虽然不完全相同，对于碟刹型号（我测试的M尺寸为993mm）有一个稍长的轴距，主要是在后下叉稍微延长，这可能是必要的，因为更宽的碟刹花鼓需要更长的后下叉以保持可接受的链条角度。自行车的头管和座管角度分别在73.25度和73.5度，保持在圈刹车架的一小部分内。中轴到头管的水平距离和堆叠分别在391mm和567mm保持相同。所有这些都转化为一个适度积极的位置，蚕蛹配音'Sport Pro几何'。

零配件是蚕蛹的H36 Aerocockpit，一个吸引人的组合，它包括一体的碳把立/把横，接受可选的佳明码表底座，弹性减震VCLS碳座杆和Fizik Antares R5座垫。

蚕蛹 Ultimate CF SLX 8.0碟刹试骑印象

规格足够了，骑起来怎么样？好吧...就像一个不起眼的，受伤的火箭。 Sport Pro Geometry鼓励的骑行姿势是平滑的，但不需要像Houdini般的扭曲，也不会感到紧张。

我把自行车带到家附近最喜欢的40公里的环路上，我使用时，我只有几个小时的自由骑。它有一点东西：一个直接的TT爆炸，一些颠簸，迷人的农场公路，一些短暂和非常锋利的小卷曲爬坡和下坡，以保持你的脚趾，并在萨默塞特乡村的美景。在冬天的中午，蚕蛹的顶级竞赛自行车是一个非常愉快的伴侣。

我故意寻找同样的颠簸路段，我通常在我的富有的砾石自行车爆破，Ultimate CF SLX Disc 8平静地派遣每个颠簸，从来没有感觉神经质或脆弱。它如黄油般光滑，自信和放心，这是一个相当成就在那些公路上一个8公斤自行车25毫米车胎。

我最喜欢的这个自行车的事情是，它不断地让你骑得更快，由于车架的侧向刚度，这是丰厚的奖励努力。我发现自己冲刺出鞍座上直接的TT爆炸的纯粹的地狱，享受切片通过这个熟悉的路线高速。转向我会描述为渴望，不是很开心，但不远处；快速下坡在泥泞，粗糙的表面我感到在控制，但你会想保持警觉。

转弯是尖锐的。我发现自己正在攻击陡峭和颠簸的下坡路段，需要你完全注意，在低速我很高兴地围绕障碍，门，小狗等自行车。

45毫米框高的轮组似乎漂浮在停机坪不规则的速度超过40kph在平面上，在攀爬或下降在颠簸的后面公路上没有任何令人讨厌的惊喜。在1,760克的重量是你所期望的45毫米深的钳子。 25mm Mavic Yksion Pro外胎是优秀和抓地力（我的胎压80psi）。

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