你应该在公路自行车上使用宽胎、安装码表吗？（下）

宽胎一定阻力更大吗？VETTA自行车踏频码表觉得显然不是。接上篇你应该在公路自行车上使用宽胎、安装码表吗？（上），丢掉你固有的偏见，宽胎并不意味着踩踏更费劲或者骑行速度更慢。事实上，研究数据表明恰恰相反。德国自行车杂志《Tour》在最近发表的公路车胎测试的相关报道中，深入分析了宽胎（25mm和28mm）是如何战胜“无处不在”的23mm车胎的，其中有一些有趣的发现。

参加测试的车胎包括：市场销售冠军Continental Grand Prix 4000S II和Schwalbe One的竞赛胎，以及其他五家制造商的宽胎。其中前两个品牌分别测试了23mm、25mm和28mm规格的车胎，在水平的传送带上，所有条件相同的情况下进行这次测试（包括车圈、胎压等）。

切入正题，ContinentalGrand Prix 4000 S II的28mm胎宽以最小的滚动阻力击败所有对手（包括同款的25mm规格），即使放气以后再测试（不把轮胎气打足，骑行时会更加舒适），滚动阻力也只有一瓦。所以我们选择最佳车胎宽度的时候会选哪一款？难道我们要去疯抢28mm的车胎？当然，这些测试没有把主观因素考虑进去：车手个人的体重（这点每个人都不同）、车胎的抓地力和车手的操控性、车胎的材质、抗刺穿性能和价格都是重要的考虑因素。

注：值得一提的是，Continental的28mm车胎也许是《Tour》杂志测试过最快的车胎，相反最慢的是Schwable One的28mm车胎，虽然他们之间的差异很小。

然而，最好的是25mm的宽胎（所有品牌GPS心率码表），只有25mm的车胎可以在车手降低胎压的情况下而不过度影响滚动阻力和性能。车胎打多少气将影响自行车的性能表现，不是每个人的车胎都打相同的胎压，这要根据自身的体重和骑行风格，以及每个人的骑行习惯来控制。最后，还有对品牌忠诚度的问题。就像自行车，我们每个人都有自己喜欢的车胎品牌和型号，俱乐部里常常都会讨论“哪种车胎最好”的话题。
总之，传统认为的“窄胎更快”这一理论已经站不住脚，综上所述，相比传统的窄胎，低胎压的宽胎有相同甚至更低的滚动阻力。

那么，宽胎还有什么其他的优点呢？

胎压

宽胎在胎压的选择上更为灵活，给车手更多的空间进行实验，从而找到最适合他们的性能平衡点。

橡胶做的车胎具有弹性（如果我们说显而易见肯定会被打！），所以相对于静止时，胎的形状和特性会随着滚动而改变。对于胎印的影响，是由轮胎的负载，也就是你的体重所决定的。测试已经证实25mm的车胎在略低的胎压下有着与23mm相同的性能。而低胎压的优点在于，它能够使我们的骑行更为舒适，并潜在提高操控性，宽胎的更大充气空间让你在降低胎压的同时，避免颠簸时车圈下压对内胎造成的磨损。

让我们回到《Tour》杂志的测试：特技车手在同一个潮湿路面的弯道加速，直到车胎最终失去抓地力，以失控之前的速度作为在潮湿路面的抓地力测量。虽然胎宽在此次测试中的速度这一项上没有多大区别，但证明宽胎在不平整的路面（就像大多数的路面）提供了更好的稳定性和抓地力。

降低胎压，让车胎略微变软，能更好的应对不平整的路面。现在开始流行的“胖胎”，配合更宽的车圈，更短但是更宽的接触面更能增加操控稳定性。

友情提示：车胎的建议胎压通常印在车胎侧面，与支持蓝牙的码表一样，有bar和PSI两种单位表示。严禁超过建议胎压，因为建议胎压都是经过测试后确定的，确保可以让每一位车手找到最佳的速度、舒适度、抓地力和操控性的平衡点。
体重较轻的车手可以比体重较重的车手选择更低的胎压，因此需要一些实验来帮你找到骑行舒适度与操控性的黄金比例，同时避免车圈触底的风险。专业队经理和技师像保卫国家宝藏一样保卫他们的胎压数据，这足以证明胎压的重要性。特别像在“巴黎-鲁贝”的鹅卵石路面，速度、舒适性、操控性和对车胎的刺穿保护，任何一点改变都有可能决定最后的成败。
有一点可以肯定，那就是宽胎在不牺牲性能的前提下，更低的胎压更带给车手更好的舒适性。试想，在平整的路面上，骑着更为舒适的自行车，这样是不是轻松很多，能让你骑得更远。

接下来，让我们看看宽胎对于空气动力学的影响。

空气动力学

我们已经证实宽胎确实能够增加车手的舒适感和操控力，但是宽胎是不是风阻会更大呢？

宽胎需要配合更宽的车圈才能发挥其最大性能，最新的空气动力学轮组就有更宽的车圈，他U形而非V形的轮廓曲线，让空气湍流较少从而使得自行车能更容易应对侧风。

如果你把宽胎安装在低框车圈上，比如19mm，形似高尔夫球“球梯”的轮廓不利于空气动力学性能，反而可能产生不利影响，抵消低滚动阻力带来的好处。因此，宽胎安装在高框车圈上表现最佳，不低于23mm的车圈轮廓更光滑更能减小风阻。令人惊奇的是使用宽胎的“大部队”也都同时使用了高框车圈。

比起宽胎增加的重量，25mm车胎相较其他尺寸性能更优，不过前提是你得花大把银子升级高框车圈。

结论

我们不禁被最新的科技动摇了，尽管车胎的选择往往取决于个人，但很大程度上个人的选择都会受世界级车手和车队影响，特别是当车队取得好成绩的时候。如果它适用于专业队，它也一定适用于我们，不是吗？

目前大多数车手使用宽胎时选择25mm车胎，是因为在相同胎压下25mm比23mm的滚动阻力更小，所以骑起来就相对更为轻松。

从实验室的测试到专业车队的测试，最后得出的结论：降低胎压的宽胎，即提高舒适性和操控性，又不影响性能。对想要提高表现和增加舒适度的普通俱乐部车手来说是双赢，既然如此，那谁还会不喜欢呢？

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